新華社三峽工地６月１５日電述評(píng)：三峽工程帶活萬(wàn)里長(zhǎng)江

　　新華社記者施勇峰 戴勁松

　　三峽水庫(kù)蓄水和三峽船閘試通航，將向世界展示一個(gè)奇跡：一座大壩帶活了萬(wàn)里長(zhǎng)江。

　　長(zhǎng)江流經(jīng)青海、西藏、四川、云南、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海１１個(gè)省市區(qū)。由長(zhǎng)江河網(wǎng)編織成的長(zhǎng)江流域，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó)的三分之一以上，流域人口有４億之眾。

　　長(zhǎng)江是世界上通航里程最長(zhǎng)的河流，通航里程達(dá)２８００多公里，貨運(yùn)量占全國(guó)內(nèi)河運(yùn)量的８０％，素有“黃金水道”美譽(yù)。而真正的“黃金水道”以前只有從上海到武漢這一段。從武漢到宜昌６２６公里的江段，只能行駛３０００噸級(jí)船隊(duì)，這一江段淺灘密布，航道水深達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)航深要求。而宜昌至重慶的川江河段由于水流湍急，險(xiǎn)灘、暗礁眾多，只能行駛１５００噸級(jí)的船隊(duì)。

　　據(jù)航運(yùn)專家、長(zhǎng)江三峽通航管理局局長(zhǎng)張慶松介紹，三峽建壩蓄水，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)可從上海直達(dá)重慶，長(zhǎng)江全線變成了名副其實(shí)的“黃金水道”。三峽水庫(kù)正常蓄水后，宜昌至重慶航道水深增加４０％，航寬增加２倍，江水流速減小５０％，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)再不受急流、險(xiǎn)灘制約。由于三峽水庫(kù)下泄流量的調(diào)節(jié)，武漢至宜昌江段航道水深平均增加０.５米，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)在這里通行無(wú)阻。

　　６月１０日，三峽水庫(kù)初期蓄水至海拔１３５米水位后，三峽大壩以上江段已有４２０多公里航道變深變寬，航行條件改善。

　　三峽水庫(kù)蓄水使長(zhǎng)江上游水系的通航里程大大延長(zhǎng)。在三峽庫(kù)區(qū)范圍內(nèi)，由于水位升高，沿線十多條支流的通航里程將比建庫(kù)前增加約５００公里。

　　隨著長(zhǎng)江航道條件的改善，行駛在長(zhǎng)江上的拖輪單位動(dòng)能拖載量，將提高２--５倍，船舶的耗油量將由每千噸公里２６公斤降到７.６６公斤。宜昌至重慶江段船舶運(yùn)輸成本降低３５％至３７％。長(zhǎng)江上將呈現(xiàn)巨輪暢通、干支暢通、江海直達(dá)、百舸爭(zhēng)流的繁榮景象。近３０００公里的干流航線，把上海、南京、武漢、重慶四大經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密聯(lián)系起來(lái)，將有力促進(jìn)長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　三峽工程不僅將帶活長(zhǎng)江航運(yùn)，還激活了長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)經(jīng)濟(jì)。三峽工程上馬前，庫(kù)區(qū)１６００萬(wàn)農(nóng)村人口中，貧困人口占８０％。１９９０年，三峽庫(kù)區(qū)人均國(guó)民收入僅相當(dāng)于全國(guó)平均水平的５４.９％，庫(kù)區(qū)農(nóng)民人均純收入不到全國(guó)農(nóng)民人均純收入的一半。

　　三峽移民遷建１０年來(lái)，庫(kù)區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增加了２.２倍，財(cái)政收入增加１.８倍，農(nóng)民人均年收入增加２.１倍，人均住房面積增加２０平方米。三峽兩岸建起了幾十座現(xiàn)代化移民新城。

　　水庫(kù)蓄水為發(fā)電提供了充足的水資源。三峽工程年發(fā)電量８４７億度，是當(dāng)今世界上最大的電站。三峽電站又是長(zhǎng)江水能資源中最靠近負(fù)荷中心的巨型電源點(diǎn)，它可使華東、華中、西南三大電網(wǎng)聯(lián)成一體，實(shí)現(xiàn)“西電東送”和全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。

　　據(jù)中國(guó)長(zhǎng)江三峽工程開(kāi)發(fā)總公司副總經(jīng)理李永安介紹，國(guó)務(wù)院確定三峽電力供應(yīng)湖北、河南、湖南、江西、江蘇、浙江、安徽、上海、廣東等８省１市，這些地區(qū)都是我國(guó)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，而電力供應(yīng)又相對(duì)緊缺的地區(qū)。

　　今年８月，三峽首批機(jī)組將投產(chǎn)發(fā)電。在三峽工程２００９年竣工前，三峽銷電收入共計(jì)可達(dá)７００億元。２００９年２６臺(tái)機(jī)組全部投產(chǎn)后，三峽電站每年銷電收入近２００億元。巨大的發(fā)電收益，將使三峽工程成為開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江的融資平臺(tái)。

　　位于長(zhǎng)江干流上游河段的金沙江，是我國(guó)水能資源最富集的河段，三峽工程的項(xiàng)目法人-——中國(guó)長(zhǎng)江三峽工程開(kāi)發(fā)總公司把滾動(dòng)開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江的第一個(gè)目標(biāo)鎖定在金沙江。經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，由三峽總公司在金沙江上興建溪洛渡、向家壩、烏東德、白鶴灘４座梯級(jí)電站。這４座電站總裝機(jī)容量達(dá)３８５０萬(wàn)千瓦，超過(guò)兩個(gè)三峽工程的裝機(jī)容量。目前，率先開(kāi)發(fā)的溪洛渡、向家壩水電站已由國(guó)家有關(guān)部門立項(xiàng)，并展開(kāi)了前期施工準(zhǔn)備。這兩座電站以發(fā)電為主，都兼有攔沙、防洪、灌溉和改善上下游航運(yùn)條件等綜合效益。

　　三峽工程將成為開(kāi)發(fā)西部、開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江的重要龍頭。而貫穿西南、華中、華東三大區(qū)的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，將成為２１世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一條巨龍。

　　新聞背景:充滿艱辛的川江航運(yùn)史

　　新華社三峽工地６月１５日電（記者戴勁松 代群 郭嘉軒）古詩(shī)云：“蜀道之難, 難于上青天！”長(zhǎng)江上游段，又稱川江，歷來(lái)因其急流險(xiǎn)灘和兩岸的崇山峻嶺而被人們嘆為“絕地”。

　　但不管進(jìn)出三峽的航道多么艱險(xiǎn)，它始終是一條溝通我國(guó)西南與東部的黃金水道。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，青藏、巴蜀、云貴的物產(chǎn)，都要借它進(jìn)入長(zhǎng)江下游經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，并漂洋出海。長(zhǎng)江中下游的物產(chǎn)，也要借它進(jìn)入大西南的廣闊市場(chǎng)，賺取利潤(rùn)。

　　在川江航道的開(kāi)辟史上，有一位英國(guó)人，曾被西方人譽(yù)為開(kāi)拓中國(guó)西部的急先鋒，他就是立德樂(lè)。１８８３年，立德樂(lè)以游歷內(nèi)地為名，從漢口乘木船逆水上行，沿途探索川江航道，經(jīng)一月余抵達(dá)重慶。次年，立德樂(lè)便在漢口至宜昌航道上經(jīng)營(yíng)輪船運(yùn)輸業(yè)。１４年后，立德樂(lè)駕著利川號(hào)小火輪從宜昌出發(fā)，試航川江２０余天進(jìn)入重慶。從此以后，包括國(guó)外商船與炮艦在內(nèi)的機(jī)動(dòng)船，便接踵而至，魚(yú)貫出入川江。

　　而在川江現(xiàn)代航運(yùn)史上，有一個(gè)中國(guó)人的名字也不應(yīng)該被遺忘，他就是民生公司的創(chuàng)始人盧作孚。１９２５年，民生公司的第一艘輪船駛?cè)氪ń?jīng)過(guò)１０年奮斗，民生公司成為長(zhǎng)江實(shí)力最強(qiáng)的民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)。１９３８年１０月２５日武漢淪陷，３萬(wàn)人員和９萬(wàn)件器材壓在宜昌，盧作孚指揮民生公司日夜運(yùn)輸，把中國(guó)重工業(yè)的寶貴器材搶運(yùn)到重慶。

　　從宜昌至重慶６６０公里的川江航道，流經(jīng)丘陵和高山峽谷地區(qū)落差１２０米，航深和航寬不足，拖載能力低，運(yùn)輸成本高，而且影響航行安全，使長(zhǎng)江航運(yùn)優(yōu)勢(shì)未能很好發(fā)揮。三峽工程興建后，由于航深增大、航道加寬和水流趨緩，從根本上改變了川江的航道條件，船舶運(yùn)輸效率將明顯提高，船舶轉(zhuǎn)運(yùn)周期可望加快，長(zhǎng)江水運(yùn)能力比過(guò)去將大大提高。